Infiniti G25/37 :G COMME DANS GAMME
Belle surprise en 2011 : Infiniti dévoile un nouveau modèle d'entrée de gamme pour sa G : la Infiniti G25. Belle déception : elle se vend aussi cher qu'une BMW! Le constructeur japonais ne pouvait évidemment offrir sa nouvelle berline. Rabais, la qualité commande un prix.
Réjouissons-nous tout de même de la venue de la Infiniti G25 qui, en principe, devrait répondre à une demande. Autre surprise: la gamme IPL. Avez-vous des sous?
CARROSSERIE
Le coupé a résolument plus de panache que la berline. Remarquez, c'est la même chose chez BMW. Plus basse et plus écrasée, une sportive à deux portières comme la G impose le respect. La silhouette de la berline a été conçue à contre-courant : la ceinture de caisse est moins haute que celles de la concurrence, et ses lignes moins ciselées, plus rondelettes. N'oublions surtout pas la livrée décapotable de la G munie d'un superbe toit rig ide. Quelle élégance! Quelles lignes superbes ! Attention au mécanisme de rétractation qui peut causer des problèmes!
HABITACLE
La G est l'une des voitures les plus invitantes. On y pénètre pour y vivre une expérience de conduite agréable, pour y passer du temps en tout confort comme passager. Les concepteurs d'Infiniti n'ont eu d'autres choix que de créer un habitacle à la hauteur des ambitions de cette voiture, un exercice qui a échoué en début de parcours. Aujourd'hui, toute la gamme du constructeur jouit d'un intérieur de qualité, luxueux, bien présenté malgré la prolifération exponentielle de boutons 1 Personnellement, j'y suis allergique ! Vous en retrouvez partout sur la planche de bord et sur le volant, pour tout et pour n'importe quoi. Un mot au sujet des sièges qui sont splendides, confort les et moulants. Les cuirs et revêtements sont somptueux: l'habitacle de la G est l'un des plus beaux dans cette catégorie de voiture de luxe.
MÉCANIQUE
Infiniti a dévoilé une nouvelle livrée de son coupé G avec la gamme IPL ( Infiniti Performance Line). Un peu à la manière de BMW avec sa division M, le constructeur japonais souhaite plaire à une richissime clientèle avide de performances. L'option atmosphérique a été privilégiée en utilisant le même V6 de 3,7 litres bon à toutes sauces chez Nissan, mais dont on a bonifié la puissance à 348 chevaux. Cependant, le bloc ne gagne pas beaucoup en couple: seulement 276 livres-pieds. Des boîtes de vitesses automatique à 7 rapports ou manuelle à 6 rapports sont offertes. Pour la berline G25, Infiniti propose un V6 de 2,5 litres produisant 218 chevaux. Cette puissance suffit malgré le poids de la voiture, mais sa consommation déçoit toujours.
Comportement Sur la route, la Infiniti G porte bien son nom : elle défie la gravité avec virtuosité. Son comportement n'a rien à envier à ses rivales allemandes. Elle se montre agile en virage et supporte à merveille les hrusques changements de cap. Malgré son couple timide, le V6 de la Infiniti G37 produit une accélération puissante. Cette voiture offre des performances de bon calibre et tout à fait comparables à celles de la concurrence. Le défaut de la Infiniti G : son poids, entre 1 600 et 1 850 kilos selon la livrée choisie. Cet embonpoint n'empêche pas la voiture de sillonner les routes avec finesse, mais on doit abandonner l'idée d'économiser du carburant. Il s'agit là d'un problème important pour Nissan qui devra trouver des solutions pour réduire la consommation de carburant de sa gamme de véhicules.
CONCLUSION
Infiniti propose une gamme G complète. D'une part, les ingénieurs ont créé une version de performance avec l'IPL; d'autre part, une clientèle moins assoiffée de puissance pourra se satisfaire avec la nouvelle G25 équipée d'un bloc plus « raisonnable ". Toutes les options sont valables, et chacun peut y trouver son compte. Suffit de débourser la somme demandée et de ne pas trop surveiller ce que fait la concurrence.
«La berline d'entrée de gamme d'Infzniti continue de me convaincre qu'on n'a pas besoin d'une voiture allemande pour profzter d'une conduite inspirée. La G est une sacrée bagnole. Sa conduite marie à merveille le confort et la sportivité. Et que dire du moteur V6 de 3,7 litres qui l'anime; ce dernier est d'une telle souplesse! De plus, on peut profzter de la transmission intégrale sur les versions X et d'un peu plus de mordant avec les versions Sport. En prime, depuis l'an dernier, un modèle d'entrée de gamme animé par un V6 de 2,5 litres. J'ai adoré cette version, plus légère et nerveuse à souhait. Deux bémols sur la G : les places arrière sont très peu accueillantes, et le cabriolet est une voiture trop lourde au comportement routier brouillon très décevant. »